30 Jahre elektronische Fahrplanauskunft im MVV

Was heute für die meisten ÖPNV-Nutzer selbstverständlich ist, war bei Verbundgründung schwer vorstellbar: ein digitales Auskunftssystem als Grundpfeiler der Fahrgastinformation. Seit dem 25. September 1988 bietet die elektronischen Fahrplanauskunft (EFA) des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds (MVV) genau das. Individuelle Auskünfte, aktuell berechnet, überall und für alle Verkehrsmittel im MVV verfügbar. In diesem Jahr feiert das Angebot seinen 30. Geburtstag. Und dank kontinuierlicher Verbesserungen, der Möglichkeit, über eine Vielzahl mobiler Endgeräte auf das System zuzugreifen, und der Integration neuer Funktionen steigt die Zahl der berechneten Auskünfte mittlerweile auf deutlich über eine Milliarde jährlich.
In der Anfangszeit des Verbundes waren gedruckte Fahrplanbücher, der Tarifplan sowie die telefonische Fahrplanauskunft zentrale Elemente der Fahrgastinformation. Bereits Anfang der 1980er Jahre jedoch gelang mit dem Bildschirmtext der Deutschen Bundespost (BTX) ein Schritt in Richtung elektronischer Informationsmedien. Integriert in die BTX-Seiten der Landeshauptstadt München waren bald grundlegende Informationen zu den Angeboten im MVV abrufbar und standen an öffentlichen Terminals an Hauptbahnhof und Marienplatz zur Verfügung. Schon kurze Zeit später konnten die Informationen von überall in Deutschland genutzt werden, und es war möglich, sich eine individuelle Verbindung herauszusuchen.
 Ab dem 25. September 1988 konnten dann alle MVV-Fahrpläne in der elektronischen Fahrplanauskunft (EFA) abgerufen werden. Die Idee der EFA, wie wir sie heute kennen, war geboren. Die Nutzerzahlen des BTX-Systems im Allgemeinen und so auch der MVV-Fahrplanauskunft waren anfangs allerdings überschaubar.
 Mit dem Durchbruch des Internets stiegen die Zahlen ab 1995 signifikant. Gemeinsam mit den Verkehrsverbünden aus Stuttgart und Hannover ließ der MVV ein System entwickeln, das auf jedem PC installiert werden konnte und den Online-Zugriff auf aktuelle Fahrpläne erlaubte. In der Folge ging die Entwicklung der Fahrgastmedien Schlag auf Schlag voran. Im Jahr 2001 wurden über die MVV-EFA erstmals mehr als eine Million Fahrplanauskünfte pro Monat gerechnet, kurze Zeit später war es möglich, sie auf mobilen Endgeräten zu nutzen und sich Auskünfte per SMS auf das Handy schicken zu lassen. Die elektronische Fahrplanauskunft des MVV wurde und wird bis heute kontinuierlich erweitert. Im Rahmen verschiedener Projekte wurden beispielsweise eine Tür-zu-Tür-Auskunft und digitales Kartenmaterial hinterlegt, ein Tarifberater und eine reine Textversion zum barrierefreien Zugang ergänzt. Die Union Internationale des Transports Publics (UITP), der internationale Verband für öffentliches Verkehrswesen, honorierte die Entwicklung Ende des Jahres 2003 mit dem 5. Platz im weltweiten Wettbewerb um den UITP-Award im Bereich Kundeninformation. Seit 2009 können sich die Kunden die MVV-App auf ihr Smartphone laden. Über 2,2 Millionen Fahrgäste haben seitdem von dem Angebot Gebrauch gemacht. Und auch die sprachgesteuerte Amazon-Anwendung Alexa gibt seit Kurzem Fahrtauskünfte.
 Anpassungen und Erweiterungen sind heute, bei der Schnelllebigkeit der digitalen Welt, zum täglichen Geschäft der Verantwortlichen geworden. Und obwohl sich die Printprodukte im MVV noch immer großer Beliebtheit erfreuen, ist die EFA mittlerweile die tragende Säule der Kundeninformation. Durchschnittlich mehr als 120 Millionen Fahrtauskünfte pro Monat und rund 1,35 Milliarden berechnete Auskünfte im Jahr 2017 sprechen für sich. (Das Bild der MVV GmbH zeigt die elektronische Fahrplanauskunft auf BTX-Basis zu Beginn der 80er Jahre.)

Filzenexpress soll elektrifiziert werden

Bayerns Verkehrsministerin Ilse Aigner und der Infrastrukturgeschäftsleiter der Südostbayernbahn, Christian Kubasch, haben heute in Ebersberg die Finanzierung für den Streckenausbau der Bahnstrecke von Ebersberg nach Wasserburg Bahnhof (im Volksmund "Filzenexpress") vertraglich vereinbart. Bis Mitte des nächsten Jahrzehnts soll der Fahrdraht bis an den Inn reichen.
Aigner bezeichnete den Durchbruch für das Elektrifizierungsprojekt als zukunftsweisende Entscheidung für die Landkreise Ebersberg und Rosenheim wie auch für den Großraum München. Vorteile ergeben sich sowohl im Hinblick auf das mögliche SPNV-Angebot als auch auf die Barrierefreiheit“, sagte Aigner  heute. Die Elektrifizierung des Filzenexpress ist sowohl Bestandteil des „Programms Bahnausbau Region München“ als auch der „Bayerischen Elektromobilitäts-Strategie Schiene“ - kurz BESS genannt.
Die Ausbauplanungen des Filzenexpress bis zur Baurechtserlangung werden jeweils zur Hälfte vom Freistaat und von der Südostbayernbahn (SOB) getragen. Die SOB geht dabei von einem niedrigen siebenstelligen Betrag aus. Die Realisierung selbst wird aus Mitteln der Länderquote Bayern der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) gestemmt – das sind Bundesmittel für SPNV-Infrastrukturinvestitionen, über deren Verwendung im Freistaat das Bayerische Verkehrsministerium und die DB gemeinsam entscheiden.
Eine Machbarkeitsstudie der Südostbayernbahn aus dem Jahr 2016 geht von einem Investitionsvolumen von etwas mehr als 22 Millionen Euro für die gesamte Maßnahme aus. Sie umfasst die Elektrifizierung der Strecke und die Anpassung der Stationen der Südostbayernbahn entlang der Strecke auf die passende Bahnsteighöhe und -länge. Spätestens 2026, mit Inbetriebnahme der zweiten Stammstrecke in München, sollen die ersten durchgängigen elektrischen Züge und Regional-S-Bahnen von München nach Wasserburg Bf. verkehren. Die bisher notwendigen Umstiege in Grafing Bf. entfallen dann.
Die Ministerin wies darauf hin, dass künftig auch die Bahnsteig- und die Einstiegshöhen der Züge zueinander passen würden, wodurch barrierefreies Reisen auf der gesamten Strecke möglich werde – eine notwendige Investition in eine Strecke, die gut angenommen wird: Die Fahrgastzahlen des Filzenexpress haben sich in den letzten drei Jahren mehr als verdoppelt. Verkehrsexperten gehen von einer weiteren Steigerung aufgrund der dynamischen Entwicklung im Münchner Osten und der geplanten Einführung der Regional-S-Bahn bis Wasserburg aus.  
Aigner hatte für die Region weitere gute Nachrichten im Gepäck. Der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Grafing kann trotz massiver Kostensteigerungen wie geplant umgesetzt werden. Aufgrund der Marktüberhitzung waren die Kosten nach den Ergebnissen der Ausschreibung um 1,6 Millionen Euro auf 6,5 Millionen Euro angestiegen, und das Projekt drohte zu kippen oder sich zumindest deutlich zu verzögern. Nun übernimmt der Freistaat 75% der Mehrkosten, die DB Station & Service 25% der Mehraufwendungen.

Vorschau auf den Tram-Fahrplan 2019 NEU

Zum kommenden Fahrplanjahr beabsichtigt die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) Verbesserungen umzusetzen. Bei der Straßenbahn ist die vollständige Umsetzung aller geplanten Angebotsausweitungen allerdings erst dann möglich, wenn ausreichend (zugelassene) Fahrzeuge zur Verfügung stehen.
Die Fahrzeugsituation bleibt ausmehreren Gründen angespannt. Die bauzustandsbedingte Verfügbarkeit der Hauptwerkstätte bleibt weiter eingeschränkt. Zulassungsrelevante Bauteile an den R2- und R3-Zügen müssen erneuert werden müssen und auch die Zulassung der neuen Avenio-Züge verzögert sich.

Dennoch kommt es auch zu einigen Verbesserungen.

Die Linie 15 wird ab dem Fahrplanwechsel auch samstags betrieben. Sie verstärkt die Linie 25 zwischen ca. 10 Uhr und ca. 20 Uhr. Dadurch verdoppelt sich das Angebot zwischen Max-Weber-Platz und Großhesseloher Brücke (5- statt 10-Minuten-Takt).

Ab dem Fahrplanwechsel wird die bereits umgesetzte Linienführung der Tram 19 nach Berg am Laim Bf. zur Dauereinrichtung. Steinhausen behält damit die eingerichtete Direktverbindung mit der Innenstadt.

Die jüngst im Gegenzug vorgenommene Verlängerung der Tram 21 zur St.-Veit-Straße wird ebenfalls dauerhaft beibehalten. Durch den Ausbau der Linie hat sich auch das Tram-Angebot in der Münchner Innenstadt deutlich verbessert. Im gemeinsam mit der Tram 19 bedienten Abschnitt zwischen Karlsplatz (Stachus) und Max-Weber-Platz kommen die Züge an allen Tagen tagsüber alle 5 statt 10 Minuten und auch im Spätverkehr verdoppelt sich die Frequenz auf 10 Minuten-Abstände.


Die NachtTram-Linie N20 erhält neue Abfahrtszeiten am Karlsplatz (Stachus). Sie verkehrt dort sechs Minuten früher als bisher. Somit entsteht am Wochenende ein neuer Anschluss am Leonrodplatz zur NachtBus-Linie N44 in Richtung Rotkreuzplatz.

Die geplante Verlängerung der Linie 22 zum Willibaldplatz (neu als Linie 29) wird noch nicht umgesetzt. Es bleibt bis auf weiteres bei der Linie 22 zwischen Hochschule München (Lothstraße) und Karlsplatz (Stachus). Die Verstärkung in den Hauptverkehrszeiten wird aufgrund der ange-spannten Fahrzeugsituation nicht mehr angeboten. Seit 29. Oktober verkehrt die Linie 22 grundsätzlich im 10-Minuten-Takt. Im gemeinsam mit den Linien 20 und 21 befahrenen Abschnitt besteht ein 3,3-Minuten-Takt.

Die Linie 23 erhält eine neue Haltestelle zwischen Parzivalplatz und Münchner Tor. Sie trägt den Namen Schwabinger Tor. Die geplante Taktverdichtung im Berufsverkehr wird zurückgestellt, bis ausreichend Züge zur Verfügung stehen.

Um das ab Fahrplanwechsel geplante Angebot komplett zu realisieren, müssen in den Hauptverkehrszeiten an Schultagen im Regelfall 98 Züge eingesetzt werden. Um diese Zahl zu erreichen, werden zusätzliche Fahrzeuge benötigt. Die MVG, die Technische Aufsichtsbehörde (TAB) und Siemens haben daher das Ziel, in einem ersten Schritt möglichst neun neue Fahrzeuge zuzulassen und in Betrieb zu nehmen, nämlich vier vierteilige und fünf zweiteilige Züge.Sollte die Zulassung in diesem Umfang nicht rechtzeitig gelingen, wird die Linie 12 vorübergehend auf Bus umgestellt. Die Haltestellen der Linie 12 können bis auf wenige Ausnahmen gut von Bussen angefahren werden, so dass sich die Fahrgäste im SEV-Fall kaum umstellen müssten. Der Westteil der Linie 12 zwischen Rotkreuzplatz und Romanplatz wird wegen Bauarbeiten am Romanplatz voraussichtlich ab Pfingsten ohnehin auf Busbetrieb umgestellt.

Weitere Bauphase im Tramnetz mit neuer Baustellenlinie

Die diesjährigen Bauarbeiten bei der Tram gehen am Montag, 8. Oktober 2018 in die nächste Phase. Neben der Gleiserneuerung in der Ismaninger Straße wird nun auch am Sendlinger Tor gebaut. Dort steht die ca. 200 Meter lange, dreigleisige Strecke zwischen der Lindwurmstraße und der Müllerstraße zur Erneuerung an. Die Anlagen sind bis zu 22 Jahre alt und müssen altersbedingt ausgetauscht werden. Der Abschnitt zwischen Sendlinger Tor und Isartor bzw. Schwanseestraße wird deswegen gesperrt.

Die Erneuerung der Tram-Wendeschleife Petuelring ist dagegen abgeschlossen, so dass die Tram 27 – vorbehaltlich der Abnahme – zum 8. Oktober wieder auf ihren regulären Linienweg zurückkehren kann. 

Die Änderungen bei der Tram ab Montag, 8. Oktober, sehenn im Einzelnen so aus:

• Tram 16: Die Linie 16 verkehrt nur zwischen Romanplatz  und Hauptbahnhof. Den Abschnitt Isartor – Effnerplatz – St. Emmeram übernimmt die Ersatztramlinie 36.
  
• Tram 17: Die Linie 17 fährt zwischen Amalienburgstraße und Sendlinger Tor wie gewohnt. Den Abschnitt zwischen Isartor und Max-Weber-Platz übernimmt wie in den vergangenen Bauphasen die Linie 37. Wegen des Umbaus der Ismaninger Straße fahren zwischen Max-Weber-Platz und Effnerplatz weiterhin Ersatzbusse.
  
• Tram 18: Zwischen Gondrellplatz und Hauptbahnhof fahren die Züge regulär. Im Südabschnitt zwischen Karlsplatz (Stachus) und Schwanseestraße wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Tram 36 (neu): Die Ersatztramlinie 36 fährt anstelle der Linie 16 zwischen St. Emmeram/Effnerplatz und Isator via ehel/Maxmonument.
  
• Tram 37: Von der St.-Veit-Straße zum Max-Weber-Platz und weiter zum Isartor wird wie in den vergangenen Bauphasen weiterhin die Ersatztramlinie 37 eingesetzt.
  
• NachtTram N17: Die Trambahnen werden zwischen Karlsplatz (Stachus) und Effnerplatz durch Busse ersetzt.
  
• NachtTram N27: Den Abschnitt Ostfriedhof – Großhesseloher Brücke übernimmt die vorübergehend eingerichtete NachtTram N15, die Lücke zwischen Ostfriedhof und Karlsplatz (Stachus) wird durch Ersatzbusse geschlossen.
  

Mehr Elektrobusse für München: Bis zu 40 weitere Fahrzeuge angekündigt

Die Stadtwerke München (SWM) beschaffen maximal 40 weitere Elektrobusse. In einem ersten Schritt wurden soeben die ersten sechs bestellt. Es handelt sich dabei um vier E-Solobusse (12 Meter lang) und zwei E-Gelenkbusse (18 Meter lang). Die Solobusse werden im zweiten Halbjahr 2019 in München erwartet und sind für die erste reine E-Buslinie der MVG vorgesehen. Die beiden ersten Elektro-Gelenkbusse kommen 2020. Die Verträge umfassen Optionen über 16 weitere E-Solobusse und acht zusätzliche E-Gelenkbusse. Diese Fahrzeuge sollen beschafft werden, sobald sich die ersten Busse im realen Fahrgastbetrieb in München bewährt haben.
Die aktuelle Ausschreibung bestand aus insgesamt vier Losen mit unterschiedlichen technischen Spezifikationen. Die beiden Lose für die vier Normalbusse wurden an die Firma EBUSCO vergeben. Bei zwei dieser Fahrzeuge wird eine komplett neue und innovative Leichtbauweise zum Einsatz kommen. Als Energiespeicher dienen Lithium-Eisen-Phosphat-Akkumulatoren. Die Firma EvoBus erhielt den Zuschlag für die Lieferung der beiden ersten E-Gelenkbusse für München. Diese Fahrzeuge werden über einen radnahen Antrieb und eine neue Batterietechnologie (Festkörperbatterien) verfügen. Die sechs Busse kosten samt Ladetechnik rund 3,9 Millionen Euro. Zur Finanzierung werden öffentliche Fördermittel in Anspruch genommen, die u. a. aus dem „Sofortprogramm Saubere Luft 2017-2020“ stammen.
Ein viertes Los für zwei weitere E-Gelenkbusse mit Zentralmotor wurde mangels wirtschaftlich bzw. technisch überzeugender Angebote aufgehoben. Stattdessen soll in Kürze eine zusätzliche Ausschreibung über die Beschaffung von zwei Gelenkbussen in Leichtbauweise mit einer Option über acht weitere Fahrzeuge auf den Weg gebracht werden. Die E-Busflotte der MVG wird damit im optimalen Fall aus rund 40 Fahrzeugen bestehen. Zusätzlich ist im Rahmen der Innovationspartnerschaft mit dem Hersteller MAN der Einsatz der ersten MAN E-Busse in München vorgesehen.

Neue Nord-Osttangente im Münchner Busnetz

Unter der zuletzt nicht mehr verwendeten Liniennummer 150 wächst das Busnetz der Münchner Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) um eine weitere Linie: Am Montag, 8. Oktober 2018, fährt erstmals diese Linie zwischen Frankfurter Ring, Parkstadt Schwabing und Arabellapark. 
Durch die neue Linie werden die U-Bahnstationen Arabellapark (U4), Nordfriedhof (U6), Alte Heide (U6) und Frankfurter Ring (U2) sowie die Tram-Haltestelle Domagkstraße (Tramlinie 23) erstmals umsteigefrei miteinander verbunden. Wer ein Ziel oder eine U-Bahnlinie im anderen Stadtviertel oder auf der anderen Seite der Isar erreichen möchte, muss damit nicht mehr zwingend den Umweg über die Innenstadt wählen. Zwei neue Haltestellen, Bremer Straße und Amsterdamer Straße bieten einen zusätzlichen Nutzen der neuen Verbindung.
Die MVG realisiert das neue Angebot mit finanzieller Unterstützung der Landeshauptstadt München und der Freistaat Bayern beteiligt sich mit ÖPNV-Fördermitteln aus dem Maßnahmenpaket für saubere Luft an der Finanzierung.

Die Busse der Linie 150 fahren montags bis freitags tagsüber im 10-Minuten-Takt und abends bis ca. 22 Uhr alle 20 Minuten; sie bedienen neben den oben dargestellten Umsteigepunkten auch alle Zwischenhaltestellen. Am Wochenende und an Feiertagen ist die Linie nicht im Einsatz. Zwischen Frankfurter Ring und Alte Heide ergänzt sich der StadtBus 150 mit dem MetroBus 50 zu einem ganztägigen 5-Minuten-Takt und bietet somit den weiter wachsenden Quartieren wie der Parkstadt Schwabing und dem Domagkpark, städtebaulichen Gebieten mit dynamischer Entwicklung, eine verbesserte Anbindung. Mit  solchen Tangentialverbindungen werden Umwege im ÖPNV vermieden und Fahrzeiten verkürzt.
Als nächstes soll im Dezember der ExpressBus X50 zwischen Moosach und Alte Heide starten – als weitere Tangente im Münchner Norden.