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Erweiterung von München-Steinhausen in Betrieb genommen
Die Deutsche Bahn hat im Münchner S-Bahn-Werk Steinhausen ein neues Elektronisches Stellwerk zusammen mit sieben neuen Abstellgleisen in Betrieb genommen. Mit der Inbetriebnahme können die S-Bahn-Züge nun zuverlässiger für den Betrieb zur Verfügung gestellt werden.
Damit werden dringend benötigte zusätzliche Kapazitäten für die mittlerweile rund 300 Schienenfahrzeuge der Baureihen ET 420, ET 423 und ET 425, die in Steinhausen gewartet werden, geschaffen. Das neue Stellwerk ersetzt das bisherige Relais-Stellwerk. Künftig werden 198 Signale und 39 Weichen gesteuert. Dazu wurden in den vergangenen Monaten rund 103 Kilometer Kabel verlegt. Um das 70-Millionen-Euro-Projekt vollständig in Betrieb nehmen zu können, waren in den letzten Wochen umfangreiche Arbeiten erforderlich.
Das Projekt wurde trotz der coronabedingten Situation pünktlich und im Kostenrahmen fertig gestellt. Während der Inbetriebnahme, welche in die Zeit der Ausgansbeschränkungen fiel, wurden Baubesprechungen über Videokonferenzen durchgeführt. Auf der Baustelle galten die vorgegebenen Abstandsregeln. Wo dies nicht möglich war, stand Schutzkleidung zur Verfügung. Somit konnten die Arbeiten reibungslos finalisiert werden.
[ BahnInfo-Buchtipp: München U-Bahn-Album ]
Weitere C2-Züge gehen in Betrieb
Mit Donnerstag, 7. Mai 2020, setzt die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) den ersten von insgesamt 24 neuen Zügen des Typs C2 auf der U6 ein, nämlich das Fahrzeug mit der Nummer 722. Drei weitere Züge (723 bis 725) gehen in den nächsten Tagen ebenfalls in den Fahrgastbetrieb. Die neuen C2-Züge ergänzen die bereits seit 2016 betriebenen 21 C2-Züge der ersten Generation. Hersteller ist Siemens Mobility. Der erste neue Zug traf im Juni 2019 in der Technischen Basis der Münchner U-Bahn in Fröttmaning ein. Er durchlief die letzten Monate ein umfangreiches Inbetriebsetzungs- und Prüfverfahren, um die Zulassung der Technischen Aufsichtsbehörde (TAB) bei der Regierung von Oberbayern zu erhalten. Die Inbetriebnahmegenehmigung für den ersten und die drei weiteren Züge liegt nun vor. Die Zulassung ist unbefristet.
Die neuen U-Bahnen unterscheiden sich nur unwesentlich von den bereits vorhandenen 21 Fahrzeugen des Typs C2, nicht zuletzt um das Zulassungsverfahren so kurz wie möglich zu halten. So sind nur einige Detailänderungen z.B. an der Beklebung oder durch zusätzliche Notruftaster am Rollstuhlplatz vorgenommen worden. Die C2-Züge bieten rund 940 Fahrgästen Platz (220 Sitzplätze). Das entspricht einer Steigerung von knapp zehn Prozent gegenüber den Altfahrzeugen vom Typ A und B. Zusätzlich zu den vier Zügen, die jetzt in den Einsatz gehen, sind drei weitere Garnituren mittlerweile in München eingetroffen. Auch sie absolvieren derzeit das Zulassungsverfahren und gehen anschließend sukzessive in den Fahrgastbetrieb. Alle Züge dieser Nachbestellung sollen nach aktueller Planung bis Anfang 2022 ausgeliefert, zugelassen und einsatzbereit sein. Die neuen Züge werden zunächst auf den Linien U3 und U6 unterwegs sein. Die Streckenzulassung für die U2 ist in Vorbereitung und wird im Laufe des Jahres erwartet. Elf der 24 neuen Fahrzeuge ersetzen ältere Fahrzeuge, 13 vergrößern die Flotte und ermöglichen damit auch Angebotsverbesserungen. Die Investitionskosten liegen bei über 250 Millionen Euro. Der Freistaat Bayern fördert die aktuelle Beschaffung mit rund 53 Millionen Euro.
(Zum Bild: 50 Jahre liegen zwischen dem ältesten Münchner A-Wagen im Einsatz (6102/7102) sowie dem jüngsten Neuzugang der C2-Generation (SWM)) .
Stadtwerke stellen Weichen zur weiteren Straßenbahnnetz-Entwicklung
Die Stadtwerke München (SWM) haben bei der Regierung von Oberbayern (ROB) den Planfeststellungsantrag für die Tram-Westtangente eingereicht. Der Start des Genehmigungsverfahrens markiert einen wichtigen Meilenstein auf dem Weg zu der 8,3 Kilometer langen Straßenbahn-Neubaustrecke, welche die fünf Stadtbezirke Neuhausen-Nymphenburg, Laim, Hadern, Sendling-Westpark und Thalkirchen-Obersendling-Forstenried-Fürstenried-Solln verbindet. Sie verbindet auf ihrem Weg die S-Bahn-Stammstrecke mit den drei U-Bahn-Linien U5, U6 und U3 sowie die Tramlinien 12, 16, 17, 18, und 19 miteinander. Die Tram-Westtangente soll ab 2023 gebaut und zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 in Betrieb genommen werden. 1991(!) hat der Stadtrat im Rahmen des Integrierten ÖPNV-Konzepts den Bau der Tram-Westtangente vom Romanplatz über den Bahnhof Laim, den Laimer Platz bis zur U-Bahn Aidenbachstraße beschlossen. Eine umfangreiche Bürgerbeteiligung fand bis 2014 statt. Im März 2018 hat der Stadtrat die vorgelegten Trassendetails beschlossen und die MVG zum Einreichen der Planfeststellung aufgefordert.
In einem weiteren Verfahren wird beantragt, die Straßenbahngleise in der Parzivalstraße künftig für den Linienbetrieb zu nutzen. Dazu muss der vorhandene Planfeststellungsbeschluss entsprechend geändert werden. Bisher dürfen die Gleise in der Parzivalstraße nur von ein- und ausrückenden Zügen befahren werden, die der Linie 23 zugeführt werden. Eine Genehmigung für den Linienverkehr würde die Strecke der Linie 23 von ihrem Inseldasein befreien und neue Direktverbindungen zwischen der Parkstadt Schwabing, dem Scheidplatz mit einer U-Bahn-Anbindung zum Hauptbahnhof und der Innenstadt ermöglichen.
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