Ferienbaustellen im S- und U-Bahn-Netz sorgen für Einschränkungen

Die Deutsche Bahn (DB) und die Stadtwerke München (SWM) nutzen wiederum die Sommerferien, um Ausbau- und Erneuerungsprojekte im S-Bahn- und U-Bahn-System vorzunehmen. Im Stadtzentrum bedeutet dies, dass beide Systeme zeitweise parallel von Einschränkungen durch Baumaßnahmen betroffen sind. 
 
Zunächst stehen folgende Änderungen an:

S-Bahn:

• Von Freitag, 2. August, ca. 22.30 Uhr bis Montag, 5. August, ca. 4.30 Uhr Sperrung der Stammstrecke, Bus statt S-Bahn zwischen Donnersbergerbrücke und Ostbahnhof (in den Nächten auf Sonntag und auf Montag zusätzlich zwischen Donnersbergerbrücke und Pasing, Moosach, Allach).
  
• Von Montag, 5. August, ca. 4.30 Uhr bis Freitag, 9. August, ca. 22.30 Uhr kein Halt am Hauptbahnhof in Richtung Pasing
  

U-Bahn:
 

• Die U4 und U5 haben während der kompletten Sommerferien keinen Halt am Karlsplatz (Stachus) in Richtung Hauptbahnhof. In Richtung Hauptbahnhof bleibt der Karlsplatz (Stachus) über einen kurzen Umweg erreichbar. Fahrgäste fahren dazu eine Station weiter bis zum Hauptbahnhof, steigen dort in den nächsten Gegenzug ein und fahren zum Karlsplatz (Stachus) zurück. Diese Empfehlung gilt insbesondere in der Woche vom 5. bis 9. August auch für Umsteiger zur S-Bahn in Richtung Pasing. Ein direkter Umstieg ist in dieser Zeit auch am Hauptbahnhof nicht möglich.
  
• Zwischen Sonntag, 4. August und Donnerstag, den 8. August kommt es auf der U3/U6 im Spätverkehr ab ca. 23 Uhr zu einem Pendelzugbetrieb im 15-Minuten-Takt zwischen Goetheplatz und Odeonsplatz.
  

2.-S-Bahn-Stammstrecke soll für U9 länger auf Fertigstellung warten

Das Projekt einer 2. S-Bahn-Stammstrecke in München wird sich verzögern. Die neue Strecke soll nun erst 2028 fertig sein statt wie bislang geplant 2026. Der Grund: Die Planungen für die 2. S-Bahnstammstrecke haben sich geändert. Das ist die Kernbotschaft die Ministerpräsident Markus Söder, Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, Oberbürgermeister Dieter Reiter und Bahn-Chef Richard Lutz sendeten. Mit Umplanungen soll sich die Kapazität der 2. Stammstrecke um 25 Prozent erhöhen. So wird es etwa eine neue unterirdische Linienführung geben und der Bahnhof am Ostbahnhof soll größer werden als bislang geplant - er wird außerdem auf die andere Seite des Ostbahnhofs verlegt, weg vom Orleansplatz in Richtung Werkviertel, wo ein neuer Konzertsaal entstehen soll. Die Bahn will bis 2023 auch das dortige Stellwerk Ostbahnhof erneuern. Die Kosten des Baus sollen jedoch gleichbleiben. Bisher sind dafür rund 3,2 Milliarden Euro angesetzt.

Die Stammstrecke verläuft weitgehend unterirdisch durch die Münchner Innenstadt. Täglich fahren dort etwa 1000 Züge. Knapp eine Million Menschen nutzten die S-Bahn pro Werktag. 

Ein weiterer wichtiger Grund für die Verzögerungen bei der 2. Stammstrecke ist, dass ein anderes Verkehrsthema in den Fokus gerückt ist. Die Staatsregierung will die geplante U-Bahnlinie U9 in München unterstützen. Diese soll vom Hauptbahnhof über die Pinakotheken nach Schwabing führen und so das bestehende U-Bahnnetz entlasten.Laut OB Reiter soll der Stadtrat im Oktober 400 Millionen Euro als Vorfinanzierung beschließen. Im gleichen Zug soll der Bau des ersten Vorhaltebahnhofs am Hauptbahnhof beschlossen werden.

CBTC als neues Leitsystem ermöglicht Bahnsteigtüren im U-Bahn-Bereich

Mit der neuen, an die bei der Eisenbahn angelente ETCS-Steuerungstechnik CBTC soll ab 2023 Abschnitt für Abschnitt die Münchner U-Bahn ertüchtigt werden werden und Taktfolgen von 2 Minuten sowie später auch fahrerlose U-Bahnen ermöglichen. Im Bahnhof Olympiazentrum sollen ab 2023 zudem testweise an einem der vier Gleise Bahnsteigtüren eingebaut werden. Die fest montierten Bahnsteigtüren werden kompatibel zu den Türabständen der neuen C-Züge sein, so dass die alten A- und B-Züge der U-Bahn am Testbahnhof nur die türlosen Gleiskanten benutzen können und im Falle eines Serieneinbau ersetzt sein müssen.

Das Kürzel CBTC steht für „Communication Based Train Control“. Diese digitale Leittechnik löst das bisherige Sicherungssystem (LZB) ab. Die so genannte Linienzugbeeinflussung basiert auf parallel zu den Gleisen verlegten Kabeln, die Fahraufträge, Höchstgeschwindigkeit und Bremsweg an die Fahrzeuge übermitteln. Dieses System entspricht heute nicht mehr dem Stand der Technik und wird herstellerseitig nicht mehr weiterentwickelt.

Die neue CBTC-Leittechnik bildet künftig die Basis für die erforderliche hohe Leistungsfähigkeit der Münchner U- Bahn. Es handelt sich dabei um eine digitale, IP-basierte Datenkommunikation zwischen Zug und Infrastruktur per Funk. Im Gleisbereich werden nur noch Balisen benötigt, die im Gleisraum installiert werden. Balisen stellen sicher, dass sich die Züge tatsächlich an der vom CBTC errechneten Position befinden. Weil das CBTC mit wenig fest installierter Streckentechnik auskommt, sinkt zum einen der Instandhaltungsaufwand im Netz. Zum anderen ermöglicht das neue System grundsätzlich dichtere Zugabstände als heute. Im Regelbetrieb wird künftig mit einem Intervall von 120 Sekunden geplant, der auf CBTC-Basis stabil und zuverlässig gefahren werden kann.

In Kombination mit Bahnsteigtüren ermöglicht das neue System langfristig auch einen vollautomatischen U-Bahnbetrieb. Ihr Einbau setzt voraus, dass die U-Bahnzüge sehr genau halten. Denn nur dann ist gewährleistet, dass sich die Bahnsteigtüren – ähnlich wie bei Aufzügen – synchron mit den Türen der haltenden Züge öffnen und schließen können. Das geplante CBTC-System ermöglicht ein exakteres Halten als andere Systeme und ist damit prinzipiell für den Einsatz von Bahnsteigtüren geeignet, wenn Züge mit einheitlichem Türabstand eingesetzt werden. Ebenso übernimmt das CBTC-System die sichere Kommunikation zwischen den Bahnsteigtüren und den Türen der Züge.
Der Realisierung vorausgehen müssen noch die erforderliche Planung und Detailabstimmung mit der Technischen Aufsichtsbehörde sowie das Planfeststellungsverfahren. Auf der Grundlage der im Pilotprojekt gewonnenen Erfahrungen soll zu einem späteren Zeitpunkt entschieden werden, ob und in welchem Umgang weitere Bahnhöfe mit Bahnsteigtüren ausgerüstet werden.

Die für die zentrale Innenstadt geplante U9 soll von Anfang mit der neuen CBTCTechnik betrieben und baulich auf die Ausstattung mit Bahnsteigtüren ausgelegt werden. Das CBTC-System soll ab 2023 auf einem ersten Streckenabschnitt eingeführt werden. Ein Vollausbau unter laufendem Betrieb wird bis Ende der 20er-Jahre angestrebt. SWM/MVG gehen für CBTC und Bahnsteigtüren von Investitionskosten in Höhe eines dreistelligen Millionenbetrags aus.

Avenio wird das neue Standardfahrzeug der Münchner Tram

Die Stadtwerke München (SWM) mit ihrer Tochter Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) bestellen bei Siemens 73 vierteilige Avenio-Straßenbahnen mit einer Länge von jeweils knapp 37 Metern, die ab 2021 ausgeliefert werden sollen. Die Investitionssumme liegt bei über 200 Millionen Euro. 
Die neuen Züge entsprechen im Wesentlichen den bereits vorhandenen Bahnen des Typs Avenio TZ. Die ersten Fahrzeuge dieser Serie gingen im Dezember 2018 in den Linienbetrieb. Sie basieren wiederum auf jenen acht Avenio-Fahrzeugen der Baureihe T1, die seit September 2014 in München im Einsatz sind. 
Da die Züge bei Fahrgästen und Personal gleichermaßen gut angenommen werden und sich im täglichen Einsatz als sehr zuverlässig erwiesen haben, verjüngt und vereinheitlicht das Verkehrsunternehmen nun die bestehende Flotte. Dazu werden bereits bestehende vertragliche Optionen genutzt. Die nun bestellten Züge ermöglichen weitere Verbesserungen des Angebotes (Taktverdichtungen im Bestandsnetz und Bedienung von Neubaustrecken), sie sind aber auch für die Aufstockung der Betriebsreserve und als Ersatz für die Niederflurfahrzeuge der Baureihe R2 aus den Jahren 1994 bis 1997 vorgesehen, die in absehbarer Zeit das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen und zu wenig Kapazität für das weiter steigende Fahrgastaufkommen in München bieten. Bei den zu ersetzenden Fahrzeugen ergibt sich durch die größere Zuglänge eine Kapazitätssteigerung um rund ein Drittel (ca. 218 Sitz- und Stehplätze statt heute rd. 157). Außerdem führt die im Vergleich zu den Altfahrzeugen verdoppelte Türanzahl zu kürzeren Aufenthaltszeiten an den Haltestellen, was auch zur Verbesserung der Pünktlichkeit beiträgt.
Die Züge sind vorgerüstet für den nachträglichen Einbau eines Energiespeichers, der das Befahren kurzer fahrleitungsloser Abschnitte ermöglicht. Dies ist für die Querung des Englischen Gartens im Zuge der geplanten Tram-Nordtangente erforderlich.
Bei Siemens freut man sich, dass München als erster Avenio-Kunde nun weiter auf diesen Fahrzeugtyp setzt. Fahrgastkomfort, die hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der bereits in Betrieb befindlichen Fahrzeuge haben überzeugt, so die Aussage von Sabrina Soussan, CEO von Siemens Mobility.

Test-Elektrobus im östlichen MVV-Gebiet

Von Montag, 19. August 2019, bis Freitag, 23. August 2019, verkehrt auf den MVV-Regionalbuslinien 443 und 447 im Landkreis Ebersberg ein Elektrobus. Der Testeinsatz soll unter anderem zeigen, ob Elektrobusse auch in ländlicheren Gebieten sinnvoll eingesetzt werden können und vor welche Herausforderungen die neue Technologie kleinere Verkehrsunternehmen stellt.

Diesen Fragen möchte der MVV nun gemeinsam mit dem Landkreis Ebersberg, dem Verkehrsunternehmen Omnibusverkehr Reisberger GmbH und dem Bushersteller Heuliez Bus auf den Grund gehen. Im Zeitraum vom 19. August bis 23. August 2019 wird deshalb auf den MVV-Regionalbuslinien 443 rund um Steinhöring und 447 zwischen Grafing und Aßling ein Elektrobus unterwegs sein.

Insbesondere in Hinblick auf die besonderen Gegebenheiten im Regionalbusverkehr im ländlichen Raum spielt dabei der Vergleich der Reichweite von Elektrobussen bei Ladung über Nacht gegenüber konventionellen Dieselbussen eine große Rolle.

MVV-Geschäftsführer Dr. Bernd Rosenbusch lobt die Aufgeschlossenheit: „Nur indem wir allen neuen Technologien gegenüber aufgeschlossen sind und ihre Anwendbarkeit für unterschiedliche Bedürfnisse und Anforderungen prüfen, können wir die Verkehrswende gemeinsam schaffen. Alternative Antriebe sind sicherlich ein wichtiger Beitrag auf dem Weg zu einer umweltfreundlichen Mobilität im Großraum München."