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[ BahnInfo-Buchtipp: München U-Bahn-Album ]
Stadtrat spricht sich für U-Bahn-Projekte aus
Der Stadtrat hat in der Vollversammlung wichtige Weichenstellungen für die weitere U-Bahn-Planung in der Landeshauptstadt München vorgenommen. Der U-Bahn-Ausbau in München ist nach Ansicht der Stadt aufgrund des Bevölkerungswachstums zwingend erforderlich, um das stetig steigende Verkehrsaufkommen verträglich für die Bevölkerung abwickeln zu können. Nach ersten groben Schätzungen belaufen sich die Kosten für die gewünschten Maßnahmen auf mehr als 5,5 Milliarden Euro. Die Landeshauptstadt München fordert daher unter anderem, die Bundesmittel massiv aufzustocken.
Prioritär sollen die U9 und die weitere Verlängerung der U5 nach Westen von Pasing nach Freiham umgesetzt werden. Dafür müssen auch die bestehenden U-Bahnhöfe Hauptbahnhof, Odeonsplatz und Theresienwiese erweitert werden.
Die U9 ist eine neue, 10,5 Kilometer lange Strecke mit sieben neuen Bahnhöfen. Sie soll von der Dietlindenstraße über die Münchner Freiheit, den Hauptbahnhof und einen zweiten Bahnhof an der Theresienwiese bis zu einem neuen Bahnhof Impler-/Poccistraße führen. Die bestehende Station Poccistraße könnte dann aufgelassen werden. Hinzu kommt ein Abzweig zur U2 an der Theresienstraße. Für diese Maßnahme hatte sich der Stadtrat bereits 2018 im Grundsatz ausgesprochen. Der Bau ist laut einer Studie grundsätzlich machbar. Die U9 als Entlastung der viel genutzten U3/U6-Stammstrecke soll die Basis für den Ausbau des gesamten U-Bahn-Netzes bilden. Nach ersten Schätzungen ist mit einer Bauzeit von zehn Jahren und Kosten von rund drei Milliarden Euro zu rechnen.
Die U5 soll langfristig bis ins Zentrum des neuen Stadtteils Freiham führen. Dazu muss die U-Bahn-Linie zunächst vom Laimer Platz bis zum Pasinger Bahnhof verlängert werden, wofür das Verfahren bereits läuft. Der Baubeginnfür den 3,8 Kilometer langen Abschnitt Laim – Pasing mit drei neuen Bahnhöfen könnte nach momentanem Sachstand 2021 erfolgen, für die Bauzeit werden sechs bis acht Jahre anberaumt. Der Abschnitt von Pasing bis Freiham wäre 4,5 Kilometer lang und würde vier neue Bahnhöfe umfassen. Die Kosten werden auf mindestens 750 Millionen Euro geschätzt - dennoch möchte die Stadt diesen vielfachen Betrag gegenüber einer ebenfalls untersuchten Straßenbahnanbindung aufbringen. Mit der Inbetriebnahme der U5-West nach Freiham wäre allerdings erst zwischen 2035 und 2040 zu rechnen, wenn sich die Realsierung direkt an die U5-Verlängerung nach Pasing anschließen würde.
Nachrangig priorisiert wurde die Verlängerung der U4-Ost vom Arabellapark nach Englschalking (mit einer möglichen Weiterführung bis zur Messestadt West). Mit der U4-Ost sollen langfristig Entwicklungsgebiete im Münchner Nordosten an das öffentliche Nahverkehrsnetz angebunden werden.
Ebenfalls auf die lange Bank geschoben wird eine U-Bahn-Verbindungsspange U26 von der Station Am Hart der U2 bis Kieferngarten an der U6. Diese würde vier neue Stationen umfassen und hat in erster Linie das Ziel, im Münchner Norden eine leistungsfähige Tangentialverbindungzwischen den beiden nördlichen U-Bahn-Strecken zu schaffen. Voraussetzungdafür ist allerdings der vorherige Bau der U9.
Startschuss für den 'neuen' Romanplatz
Mit der Enthüllung der Bautafel gaben Anna Hanusch, Vorsitzende des Bezirksausschusses 9 Neuhausen-Nymphenburg, und Arne Petersen, Geschäftsbereichsleiter Verkehrsinfrastrukturbei SWM und MVG, das symbolische Startsignal für den Umbau des Tram-Verkehrsknotens im Münchner Westen. Die Bauarbeiten beginnen offiziell am Montag, den 11. März, nachdem in der Woche zuvor eine provisorische Wendeschleife für die Linien 16 und 17 an der Nibelungenstr. angeschlossen wurde. Während der Bauzeit kann der Romanplatz selbst von den Straßenbahnzügen der Linien 16, 17 und der von Neuhausen kommenden Linie 12 nicht bedient werden.
Mit der Umgestaltung möchte man dem verkehrsumtosten Platz eine identitätsstiftende Bedeutung als Quartiersmittelpunkt geben und zusätzliche Kapazitäten für den weiteren Ausbau des ÖPNV schaffen, unter anderem mit einem dritten Tramgleis und attraktiven Haltestellen. Die neue ÖPNV-Drehscheibe soll Ende 2019 eröffnet werden. Der Abschlussdes Umbaus inklusive aller erforderlichen Straßenbauarbeiten ist bis spätestens Herbst 2020 vorgesehen. Anna Hanusch, Vorsitzende des BA 9, freut sich darüber, dass der Romanplatz durch die Neugestaltung deutlich an Attraktivität gewinnen werde. Auch seitens der SWM betont man, dass man die notwendige Erneuerung und Erweiterung der Tramgleise mit einer stadtgestalterischen Aufwertung kombiniere. Die neue Tramhaltestelle soll ein optisches Highlight in der neu gestalteten Platzmitte werden.
Zum Projekt hat die MVG unter www.mvg.de/romanplatz eine eigene Informationsseite ins Netz gestellt.
Grundsteinlegung für neuen Busbetriebshof 'Hybrid-M'
Im Münchner Nordwesten entsteht ein neuer Busbetriebshof. Mit dem als Hybrid-M bezeichneten Vorhaben setzen die Stadtwerke München am Georg-Brauchle-Ring im Stadtteil Moosach bis 2021 einen städtebaulichen Akzent. Der Name Hybrid-M steht für die Kombination zweier unterschiedlicher Nutzungsbereiche – einem innenliegenden MVG Busbetriebshof und zusätzlich Büroflächen in den oberen Geschossen. Durch seine hochwertige Gestaltung soll der Hybrid-M die Umgebung deutlich aufwerten. Die Bau- und Planungskosten betragen voraussichtlich gut 140 Millionen Euro. Dazu kommen noch die Ausbaukosten für Elektromobilität.
Herzstück des neuen Gebäudes in Sichtweite zur SWM Zentrale ist natürlich der neue MVG Busbetriebshof. Hier stellen künftig rund 190 Busse mit einem wachsenden Anteil an Elektrofahrzeugen den straßengebundenen Nahverkehr in München sicher. In den oberen Geschossen des Neubaus entstehen offene, im Sinne neuer Arbeitswelten gestaltete Bürostrukturen.
36.000 Quadratmeter misst das Areal an der Ecke Georg-Brauchle-Ring / Hanauer Straße mit direktem Anschluss an das U-Bahn-Netz. Hier errichten die SWM einen multifunktionalen Gebäudekomplex mit rund 60.000 Quadratmeter Geschossfläche. Im Inneren wird der große Busbetriebshof der MVG liegen. Die fünfstöckige Mantelbebauung schirmt ihn nach außen hin ab. In deren Erdgeschoss und 1. Stock werden Betriebs- und Lagerräume des Betriebshofs eingerichtet. In den darüber liegenden Büroflächen, erlauben moderne, variable Raumkonzepte sowohl Kommunikation und übergreifende Zusammenarbeit als auch konzentriertes Arbeiten.
Der Busbetriebshof Moosach ersetzt mit Fertigstellung Anfang 2021 den knapp 60 Jahre alten Betriebshof an der Hans-Thonauer-Straße in Laim. Der Hybrid-M ist auch der neue Standort für die Fahrerdisposition und der Aus- und Einrückort für knapp 500 Busfahrerinnen und Busfahrer. Der zweite Busbetriebshof der MVG befindet sich an der Truderinger Straße im Südosten. Er wurde jüngst generalsaniert.Der neue Busbetriebshof hat eine Größe von rund 27.000 Quadratmeter und gliedert sich im Wesentlichen in eine dreischiffige Abstellhalle und zwei Werkstatthallen mit kompletter Spenglerei und Lackiererei. Im Keller darunter befinden sich Ersatzteillager, Medien-, Betriebs- und Technikräume. Im Bereich der Abstellhalle werden die Busse zukünftig auf zwei Fahrspuren mit Tank- und Waschanlagen betriebsbereit gemacht. Hinzu kommt eine optimierte Prüfspur für die Durchführung aller vorgeschriebenen gesetzlichen Untersuchungen. Die Arbeitsstände sind auch auf die extralangen Buszüge ausgelegt. Spezialarbeitsstände für die Bearbeitung von Elektrobussen werden ebenfalls installiert. Zur Inbetriebnahme können bereits bis zu 56 E-Busse geladen werden, perspektivisch soll dies noch weiter ausgebaut werden, mit dem Ziel den Busverkehr in München bis 2030 elektrisch betreiben zu können.
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