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Neue Tarifstruktur im MVV
Im Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) ist am 15. Dezember 2019 ein reformierter MVV-Tarif in Kraft getreten. Rund 70 Millionen Euro pro Jahr stellen die MVV-Gesellschafter für die durchschnittliche Preisreduzierung von rund sieben Prozent über das gesamte Tarifsortiment hinweg, für die größeren Geltungsbereiche und für eine deutlich einfachere Tarifstruktur zur Verfügung.
Statt 16 Ringen, vier Zonen und vier Räume (je nach Ticketart) gibt es nur noch die Zone M für das ganze Münchner Stadtgebiet und einige angrenzende Gemeinden sowie die Zonen 1 bis 6 außerhalb von München. Die neuen Zonen gelten für alle Ticketarten. Eine Monatskarte für das Münchner Stadtgebiet kostet mit dem neuen Tarif beispielsweise 55,20€, die Einzelfahrt hingegen 3,30€. Angebote wie die Streifenkarte bleiben erhalten, das Bezugsalter des bisheriges Seniorenangebotes IsarCard60 wird um fünf Jahre angehoben und dafür als IsarCard65 ohne Sperrzeit nutzbar sein. Neu ist auch das Sozialticket IsarCard S in allen Verbundlandkreisen, welches es bislang nur in der Landeshauptstadt und dem Landkreis München gab.
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[ BahnInfo-Buchtipp: München U-Bahn-Album ]
Förderung für neue C2-Züge
Der Freistaat Bayern fördert die aktuelle Beschaffung von U-Bahn-Zügen des Typs C2 mit rund 53 Millionen Euro vor allem aus dem bayerischen Maßnahmenpaket zur Luftreinhaltung. Die Förderung betrifft zunächst 22 von insgesamt 24 neuen Fahrzeugen, die mehr als 250 Millionen Euro kosten. Drei dieser Züge sind bereits in München und durchlaufen derzeit das erforderliche Inbetriebsetzungs- und Zulassungsverfahren. Die 21 weiteren folgen sukzessive bis 2022. Die MVG erwartet nach heutigem Planungsstand, dass der Einsatz des ersten neuen Zuges bis Mitte 2020 von der Regierung von Oberbayern genehmigt wird.
Verkehrsminister Dr. Hans Reichhart: „Wir wollen mehr Menschen dazu bewegen, das Auto stehen zu lassen. Wenn wir die Luftqualität in München verbessern und Stau vermeiden wollen, muss ein attraktives Angebot geschaffen werden – wir schaffen so etwas nur durch Akzeptanz der Fahrgäste. Deshalb investieren wir hier in moderne Züge. Sie bieten fast zehn Prozent mehr Platz als die älteren Fahrzeuge und erweitern die U-Bahn-Flotte der MVG. Wir fördern die Züge mit einem erhöhten Fördersatz von 40 Prozent."
MVG-Chef Ingo Wortmann: "Unser Ziel ist, die älteren U-Bahnzüge vom Typ A und B bis Ende der 20er-Jahre komplett durch Neufahrzeuge zu ersetzen und die Fahrpläne weiter zu verdichten. Gleichzeitig werden wir das U-Bahnsystem von Grund auf erneuern und die Pläne für unsere Entlastungsspange U9 vorantreiben. So bleibt die U-Bahn auch in den nächsten Jahrzehnten leistungsfähig.“
Die Züge werden im Wiener Siemens-Mobility-Werk gebaut. Von dort kommt ein Teil der Fahrzeuge in das herstellereigene Prüf- und Validationcenter Wegberg-Wildenrath in Nordrhein-Westfalen, wo sie ein umfangreiches Testprogramm durch-laufen. Anschließend erfolgt die Überführung nach München. Elf der 24 neuen Züge werden ältere Fahrzeuge ersetzen, 13 vergrößern die Flotte und ermöglichen damit auch Angebotsverbesserungen. Die C2-Züge bieten rund 940 Fahrgästen Platz.
'Neuer' Romanplatz in Betrieb
Pünktlich zum Start in die neue Fahrplanperiode sind die Tramlinien 12, 16 und 17 an den Romanplatz zurückgekehrt. Am Romanplatz bedienen die Linien 16 und 17 die neu gestaltete Haltestelle in der Platzmitte. Die runderneuerte und erweiterte ÖPNV-Drehscheibe wurde von Anna Hanusch, Vorsitzende des Bezirksausschusses 9 Neuhausen-Nymphenburg, und Ingo Wortmann, Chef der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) und Geschäftsführer Mobilität der Stadtwerke München (SWM), symbolisch eröffnet. Zugegen waren auch weitere Mitglieder des Bezirksausschusses Neuhausen-Nymphenburg.
Die neuen Wartebereiche sind mit rund vier Meter hohen, verglasten Unterständen ausgestattet, die speziell für den Romanplatz konzipiert wurden. Dazwischen stehen Beleuchtungsbügel im gleichen Stil, die gemeinsam mit den Unterständen ein raumbildendes Element darstellen und den ÖPNV-Knotenpunkt gestalterisch akzentuieren. Gleiches gilt für den neuen Bodenbelag aus grau-schattierten Betonsteinen. In der Platzmitte haben die SWM das notwendige dritte Gleis verlegt, um mehr Platz für größere Fahrzeuge zu schaffen und die Kapazitäten für den erforderlichen Ausbau des ÖPNV zu erhöhen. Die Trennung der Linien 12 und 16 wird beibehalten, um die Pünktlichkeit zu verbessern und auf der Linie 16 sukzessive gezielt kapazitätsstärkere Züge einsetzen zu können. Richtung Süden wird die Haltestelle künftig auch von den Buslinien mitgenutzt. Auf dem neuen Mittelbahnsteig tragen Bäume zur Steigerung der Aufenthaltsqualität bei. Die Gleiserneuerung umfasste insgesamt sechs Weichen und gut einen Kilometer Schienen. Zwei Weichen wurden neu eingebaut. Restarbeiten im Haltestellenbereich werden noch bis Frühjahr 2020 durchgeführt. Dazu zählt unter anderem die endgültige Beschilderung samt der elektronischen Fahrgastinformation. Die neue Station ist bereits auf den Anschluss der Westtangente ausgerichtet, für die allerdings noch keine Abzweigungsmöglichkeit eingebaut wurde. Wenn im Herbst 2020 alle Provisorien beseitigt und sämtliche Arbeiten abgeschlossen sind, soll der Platz offiziell eröffnet werden.
Mehr beschleunigte Buslinien im Münchner Westen
Zum Fahrplanwechsel am Sonntag, 15. Dezember 2019 werden die StadtBus-Linien 160 (Karlsfeld – Waldfriedhof), 164 (Augustenfelder Straße – Westfriedhof) und 165 (Allach Bf. – Westfriedhof) beschleunigt. Zu diesem Zweck stattet die Stadt weitere 21 Ampeln mit einer Vorrangschaltung für Busse aus. Damit sind die Buslinien 164 und 165 an Kreuzungen komplett beschleunigt unterwegs. Gleiches gilt für die Linie 160 auf Münchner Stadtgebiet. Alle drei Linien gewinnen durch die Beschleunigung zusammen mehr als zehn Minuten Zeit.
Wichtigster Baustein des Beschleunigungsprogramms ist die neue gut 900 Meter lange Busspur auf den Linien 164 und 165 in der Allacher Straße zwischen der Amboss- und Netzerstraße in Richtung Westfriedhof. Die Busse kommen dadurch im Schnitt 4,5 Minuten, bei einzelnen Fahrten sogar 7 Minuten schneller und damit pünktlicher durch den Berufsverkehr, da sie am Stau auf der Busspur vorbeifahren können. Auch der MetroBus 51 profitiert abschnittsweise von der neuen Busspur.
Die Beschleunigung des öffentlichen Nahverkehrs in München ist eine Erfolgsgeschichte, die die MVG gemeinsam mit der Landeshauptstadt umsetzt. Pilotprojekt war 1994 die Tramlinie 20. Seit 2003 ist das ganze Straßenbahnnetz beschleunigt, es folgten die MetroBus-Linien. Nach der Umsetzung des diesjährigen Pakets sind über 70 Prozent aller von Linienbussen der MVG befahrenen Ampelanlagen umgerüstet. Für das kommende Jahr ist die Beschleunigung des Linienbündels Neuperlach und Trudering (Linien 192, 193, 195, 196, 197, 199) sowie der StadtBus-Linie 139, die Harlaching mit der Messestadt verbindet, geplant.
Expressbuslinien werden ausgebaut
Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) nimmt zum Fahrplanwechsel ihre fünfte ExpressBus-Linie in Betrieb. Der neue ExpressBus X36 verbindet den S-Bahnhof Allach (S2) mit dem U-Bahnhof Alte Heide (U6) und stellt attraktive Umsteigemöglichkeiten an den Stationen Olympia-Einkaufszentrum West (U1/U3), Oberwiesenfeld (U3), Frankfurter Ring (U2), Schwabing Nord (Tram 23) und Studentenstadt (U6) her. Ferner erschließt er die Waldkolonie Allach mit der neuen Haltestelle Spiegelbergstraße.
Die neue Linie verkehrt montags bis samstags außer an Feiertagen im 20-Minuten-Takt. Im Abschnitt
Olympia-Einkaufszentrum – Frankfurter Ring – Alte Heide fährt sie parallel zur bestehenden ExpressBus-Linie X50, die in X35 umbenannt wird. Beide Linien ergänzen sich in diesem Bereich zu einem 6/7-Minuten-Takt (samstags 10-Minuten-Takt). Neben den oben genannten Umsteigeknoten und der Waldkolonie Allach bedient der X36 auch noch die Haltestellen Anhalter Platz, Bingener Straße, Rangierbahnhof (Richtung Osten) bzw. Am Neubruch (Richtung Westen), Storchenweg und Georg-Reismüller-Straße. Hier besteht auch Anschluss von und nach Karlsfeld mit der Buslinie 160.
Der X36 ist ein weiterer Baustein im ExpressBus-Programm von MVG und Landeshauptstadt München. Die ExpressBusse schaffen attraktive, schnelle Querverbindungen zwischen den überwiegend sternförmig angeordneten S- und U-Bahnlinien und tragen damit zur Entlastung des Schnellbahnsystems bei, das vor allem in der Innenstadt seine Kapazitätsgrenzen erreicht hat.
Auch der ExpressBus X30, der bislang zwischen Harras und Ostbahnhof unterwegs ist, wird montags bis freitags ab Ostbahnhof zum Arabellapark verlängert. Unterwegs stoppen die Busse an den Haltestellen Haidenauplatz (Umstieg Tram 21), Grillparzerstraße (Tram 19), Einsteinstraße (Bus 59), Vogelweideplatz (Tram 19) und Cosimabad (Tram 16, 17; Bus 154, 183, 184) und sorgen damit für attraktive Fahrzeiten. Vom Ostbahnhof bis zum Arabellapark benötigen die Busse fahrplanmäßig 17 Minuten. Die Linie verkehrt tagsüber alle 6-7 Minuten und abends von ca. 20 Uhr bis ca. 22 Uhr alle 10 Minuten.Samstags bedienen die Busse wie bisher den Abschnitt Harras – Ostbahnhof (ganztags im 10-Minuten-Takt).
Eröffnung mit historischen und modernen Bussen
Damit die Fahrgäste den neuen Linienabschnitt Olympia-Einkaufszentrum West – Allach Bahnhof bereits vor der Inbetriebnahme „erfahren“ können, bietet die MVG am Samstag, 14. Dezember 2019 in diesem Abschnitt von ca. 10 Uhr bis ca. 16 Uhr kostenlose Schnupperfahrten an. Alle Interessierten sind herzlich eingeladen, den neuen Linienast des ExpressBus-Netzes kennenzulernen. Zur Feier des Tages sind historische Busse des Omnibus-Club München (OCM) aus dem MVG-Museum im Einsatz, ergänzt durch einen Elektrobus und einen Diesel-Hybridbus der neuesten Generation.
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