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[ BahnInfo-Buchtipp: München U-Bahn-Album ]
MVG gibt ersten Einblick in das neue Betriebszentrum
Das neue Betriebszentrum der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) nimmt Gestalt an (siehe Foto MVG). Knapp zwei Jahre nach der Grundsteinlegung läuft derzeit der Innenausbau. Mittelpunkt der neuen Zentrale von U-Bahn, Tram und Bus ist ein gemeinsamer Leitraum für die integrierte Steuerung aller MVG-Verkehrsmittel. Von hier aus werden ab 2021 die mehr als 110 MVG-Linien sowie der On-Demand-Dienst MVG IsarTiger disponiert. Hinzu kommt die Koordination von Servicediensten und U-Bahnwache.
"Mit der neuen Leitstelle beginnt in der Betriebssteuerung ein neues Zeitalter“, sagt Jens Wagner, Leiter Betriebssteuerung bei der MVG. Erstmals werden im neuen Leitstand alle Verkehrsmittel hinweg nahtlos disponiert. Der über zwei Stockwerke reichende Leitraum umfasst 34 speziell gefertigte Arbeitsplätze (heute 23) auf dem neuesten Stand der Technik. „Die Anordnung im Halbkreis und von innen nach außen hin absteigend ermöglicht kurze Wege und ermöglicht eine schnelle und intensive Abstimmung zwischen den einzelnen Betriebszweigen sowie optimale Sichtbeziehungen“, so Jens Wagner. Auch digital erhalten die Disponenten mehr Unterstützung. So wird unter anderem die Darstellung der Anwendungen auf den Monitoren deutlich flexibler. Ferner befinden sich in dem Gebäude mit dem Betrieb der Leitstelle verbundene Facheinheiten sowie Umkleiden für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Eine neue Plattform sorgt für schnelle und einheitliche Benachrichtigung im Störungsfall auf allen Kanälen, insbesondere auf den Zugzielanzeigern und in der App. Die Rundumerneuerung des Leitsystems zur Steuerung des U-Bahnbetriebs gibt Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in der Leitstelle außerdem die Möglichkeit, schneller zu reagieren. Das sorgt auch für eine verlässlichere Darstellung der Live-Abfahrtszeiten.
Die für die Leitstelle und die dazugehörige Infrastruktur notwendige Sicherheitstechnik macht aus dem Gebäude ein besonders komplexes Bauprojekt: So sorgen unter anderem doppelte Stromkreisläufe dafür, dass das Betriebszentrum nahezu ausfallsicher 24 Stunden am Tag an 365 Tagen im Jahr betrieben werden kann. Das Gebäude hat eine Bruttogrundfläche von rund 9.800 Quadratmetern. Es ist ca. 55 Meter lang und ca. 33 Meter breit. Im zweiten Obergeschoss besteht eine Brückenverbindung zur benachbarten SWM Zentrale.
Das neue Gebäude auf dem SWM-Gelände in Moosach soll ab Ende 2020 nach und nach in Betrieb gehen. Die Baukosten für den neuen Komplex liegen voraussichtlich bei ca. 21 Millionen Euro.
Bauprogramm bei der U-Bahn
Bei der Münchner U-Bahn steht 2020 insbesondere die Unterbrechung der U3/U6 wegen des Erneuerung des Weichenfeldes südlich des U-Bahnhofs Münchner Freiheit mit insgesamt neun Weichen auf dem Bauprogramm. Sie stammen aus dem Jahre 1971, dem Eröffnungsjahr der Münchner U-Bahn, und müssen nun ausgetauscht werden. Um die Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten, werden die Bauarbeiten in dem Zeitfenster zwischen der Fußball-EM und dem Oktoberfest stattfinden. Sie beginnen am Montag, 13. Juli 2020 und dauern bis Freitag, 18. September 2020. Der überwiegende Teil der Bauzeit liegt damit in den Sommerferien ohne Schülerverkehr, auch finden in dieser Zeit nur wenige Spiele in der Allianz Arena statt.
Im gesperrten Abschnitt zwischen Universität, Giselastraße und Münchner Freiheit wird ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet. Die Züge der U-Bahnlinien U3 und U6 enden von Süden kommend an der Universität, die U6 pendelt im Nordteil zwischen Münchner Freiheit und Garching-Forschungszentrum. Auf dem Moosacher Abschnitt der U3 verkehrt an allen Tagen die U8. Die Züge fahren zwischen Moosach und Sendlinger Tor über Scheidplatz und Hauptbahnhof (wie die U2).Weitere Erneuerungsmaßnahmen ohne größere Einschränkungen.
Zusätzlich zur Weichenerneuerung an der Münchner Freiheit finden auch in diesem Jahr viele weitere Modernisierungs- und Instandhaltungsmaßnahmen statt, beispielsweise Schleifzugeinsätze und Schienenwechsel. Fortgesetzt wird die Modernisierung des U-Bahnhofs Sendlinger Tor. Diese Bauarbeiten kommen jedoch in der Regel ohne längere Sperrungen aus. Sie werden im Rahmen einer verlängerten Betriebsruhe bzw. bei eingleisigem Verkehr mit reduziertem Takt im Spätverkehr und an Wochenenden abgewickelt.
14 Weichen und zwei Jahre Bauzeit für leistungsfähige Tram am Hauptbahnhof NEU
Die komplexen Fahrtbeziehungen am Bahnhofplatz werden neu geordnet. Eine bisher nicht vorhandene Fahrbeziehung von der Arnulfstraße in die Prielmayerstraße und umgekehrt wird die betriebliche Flexibilität erhöhen. Mit einem dritten Gleis, das am Bahnhofplatz im Jahre 2021 in Betrieb geht, wird die bestehende Haltestelle Hauptbahnof entlastet und damit der Betriebsablauf flüssiger gestaltet. Die Linie 20 erhält dann am Bahnhofplatz eine eigene Halteposition. Hierfür werden insgesamt ca. 3.100 Meter Schienen, 14 Weichen und 11 einzelne Gleiskreuzungen erneuert.
Der Umbau startet am Montag, 06. April 2020. Er ist auf insgesamt zwei Jahre angelegt: Bis voraussichtlich Mitte November wir am Nordteil gebaut, der Südteil folgt dann nach der Winterpause im Jahr 2021. Die Linien 16, 17, 19 und 20 und 29 müssen ab 6. April rund um den Hauptbahnhof umgeleitet bzw. unterbrochen werden. Wegen der Bauarbeiten wird der Bahnhofplatz auch für den Autoverkehr ab der Einmündung Schützenstraße in nördlicher Richtung gesperrt.
Am stärksten von Einschränkungen betroffen sein werden in der ersten Phase Fahrgäste entlang der Arnulfstraße (Linien 16 und 17 Richtung Romanplatz / Amalienburgstraße). Sie können nur den stadtauswärtigen Abschnitt zwischen Hackerbrücke und Romanplatz mittels einer Baustellen-Tramlinie 36 nutzen. Die Linie 12 wird während der Bauzeit vom Romanplatz zur Amalienburgstraße verlängert, um die in diesem Abschnitt entfallende Tram 17 zu ersetzen. Fahrgäste haben somit die Möglichkeit, mit der U-Bahn zum Rotkreuzplatz zu fahren, wo zwischen U1/U7 und Tram 12 umgestiegen werden kann.
Die Linien 19 und 20 werden miteinander verknüpft. Der 19er fährt so zwischen Berg am Laim Bf. und Karlsplatz (Stachus) und geht auf die Linie 20 nach Moosach und umgekehrt über. Den Abschnitt Pasing Bf.
– Hauptbahnhof Süd übernimmt während der Bauzeit eine Tramlinie 39, die ab Hauptbahnhof Süd zum Sendlinger Tor fährt.
Indirekt von dieser Maßnahme betroffen sind auch die Linien 27 und 28, die am Karlsplatz (Stachus) zur Linie 16 bzw. 17 werden und daher zwischen Karlsplatz (Stachus) und Sendlinger Tor unter diesen Liniennummern verkehren. Bei den Buslinien 58 und 68 (CityRing) kommt es zu Haltestellenverlegungen. Die Linie 100 (MVG Museenlinie) erreicht den Hauptbahnhof nicht und hält stattdessen an der Ecke Luisen-/Elisenstraße.
Diese Änderungen gelten bis 14. Juni 2020. Danach tritt wegen der Sperrung der südlichen Dachauer Straße ein angepasstes Konzept in Kraft.
Übersicht zu Baumaßnahmen im Straßenbahn-Netz
Die SWM/ MVG haben einen Überblick über die Ausbau- und Erhaltungsmaßnahmen im Münchner Trambahnnetz gegeben. Die mit Abstand größte Maßnahme findet ab April 2020 am Hauptbahnhof statt. Dort wird die derzeit zweigleisige Haltestelle auf dem Bahnhofplatz um ein drittes östliches Gleis erweitert, um mehr Platz zu schaffen und den Betrieb künftig flüssiger gestalten zu können. Außerdem stellen die SWM endlich eine Gleisverbindung von der Arnulfstraße in die Prielmayerstraße her. Diese wird es den Linien 16 und 17 vom Romanplatz kommend künftig ermöglichen, die Haltstelle Karlsplatz (Stachus) auch über die Prielmayerstraße zu erreichen, so dass der Betrieb flexibler gestaltet werden kann und künftig auch bei Störungen am Bahnhofplatz oder in der Bayerstraße der Betrieb aufrechterhalten werden kann.
Insgesamt ist der Umbau auf zwei Jahre angelegt: In diesem Jahr wird vom April bis Mitte November der Nordteil gebaut. Die Linien 16, 17, 19, 20 und 29 müssen während der Bauzeit rund um den Hauptbahnhof umgeleitet bzw. unterbrochen werden, ab Mitte Juni ist dann auch die Prielmayerstraße dicht und die Linien 20 und 21 müssen von Moosach bzw. vom Westfriedhof kommend am Stiglmaierplatz enden und über die Blockumfahrung Karlstraße wenden. Der Südteil folgt nach der Winterpause im Jahr 2021.
Als weitere 2020 geplante Erneuerungen bei der Tram stehen chronologisch an:
Mitte März bis vsl. Mitte April:
Unterbrechung der Linie 17 zwischen Isartor und Max-Weber-Platz wegen vorbereitender Arbeiten zur Sanierung der Ludwigsbrücke.
Mitte Mai bis vsl. Mitte Juni:
Unterbrechung der Linie 16 zwischen Maxmonument und Effnerplatz wegen Gleiserneuerung an der Mauerkircher- und Tivolistraße
Mitte Mai bis vsl. Mitte
Juni: Umleitung der Linie 21 zwischen Max-Weber-Platz und Haidenauplatz über Grillparzerstraße wegen Gleiserneuerung am Orleansplatz
Anfang Oktober bis vsl. Ende Oktober:
Unterbrechung der Linie 20 zwischen Westfriedhof und Moosach Bahnhof wegen der Gleiserneuerung in der Wendeschleife Moosach.
Richtfest am neuen Busbetriebshof Hybrid.M
Am künftigen Busbetriebshof der MVG in Moosach wurde Richtfest gefeiert. Im Frühjahr 2021 soll der Busbetriebshof in Betrieb gehen. Die Infrastruktur für den Betrieb von Elektrobussen wird hiebei gleich mitgebaut. Nachdem nun der Rohbau steht, schickte Oberbürgermeister Dieter Reiter den Handwerkern und Architekten einen Gruß zum Richtfest: „Ich danke allen Beteiligten für ihre bisher geleistete Arbeit und wünsche auch weiterhin einen reibungslosen Verlauf des Bauprojekts. Der neue Busbetriebshof ist ein weiterer Schritt zu emissionsfreiem Verkehr in München. Als Treiber der Verkehrswende wollen wir in München den Nahverkehr und die Elektromobilität stärken.“
Der Busbetriebshof Moosach ersetzt mit seiner Fertigstellung im Frühjahr 2021 den 60 Jahre alten Betriebshof an der Hans-Thonauer-Straße in Laim. Am neuen Standort können knapp 200 Busse betriebsbereit gemacht werden. Rund 45 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter werden hier künftig tätig sein. Das Gebäude beherbergt auch die Fahrerdisposition und ist der Aus- und Einrückort für knapp 550 Busfahrerinnen und -fahrer. Der zweite Busbetriebshof der MVG liegt an der Truderinger Straße im Südosten Münchens. Er wurde vor wenigen Jahren generalsaniert.
Der neue Busbetriebshof hat eine Größe von rund 27.000 Quadratmetern und gliedert sich im Wesentlichen in eine Abstellhalle und zwei Werkstatthallen mit kompletter Spenglerei und Lackiererei. Im Keller darunter befinden sich Ersatzteil- und Reifenlager, Medien-, Betriebs- und Technikräume. Im Bereich der Abstellhalle werden die Busse zukünftig auf zwei Fahrspuren mit Tank- und Waschanlagen betriebsbereit gemacht; das ist eine mehr als im heutigen Laimer Betriebshof. Hinzu kommt eine Prüfspur für alle gesetzlichen Untersuchungen. Die Arbeitsstände sind auch auf Buszüge ausgelegt. Spezialarbeitsstände für die Bearbeitung von Elektrobussen werden ebenfalls installiert.
Die MVG rechnet mit einem massiven Ausbau des Busangebots – und treibt gleichzeitig die Elektrifizierung der gesamten Flotte voran. Die neue Anlage ist entsprechend auf Elektromobilität ausgelegt. Der Ausbau erfordert damit eine intelligente Ladeinfrastruktur. Die SWM haben sich für ein innovatives Lastmanagementsystem entschieden, das selbständig die optimale Ladestrategie errechnet und dem Bedarf anpasst. E-Busse inklusive der dazugehörenden Ladeumrichter werden dazu in das „virtuelle Kraftwerk“ der SWM eingebunden. Ein Betriebshofmanagementsystem wird dafür sorgen, dass einrückende Fahrzeuge den richtigen Abstell- bzw. Ladeplatz zugewiesen bekommen.Zur Inbetriebnahme können bis zu 56 E-Busse geladen werden. Der schrittweise Ausbau der Ladeinfrastruktur bis hin zum Vollausbau ist möglich und geplant. Europaweit beschreiten die SWM mit der wassergekühlten Ladeinfrastruktur Neuland: Die Bus-Ladestationen werden mit klimaneutraler Fernkälte aus Grundwasser gekühlt. Die entstandene Abwärme wiederum wird über das Fernkältenetz Moosach andernorts zu Heizzwecken genutzt. Beheizt werden damit nicht nur betriebswichtige Freiflächen des Betriebshofs, sondern über Wärmepumpen auch die derzeit entstehenden 114 Werkswohnungen der SWM an der Postillonstraße.
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