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Fahrplanauskunft enthält nun auch die Impfzentren im MVV-Gebiet
Der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) weist darauf hin, dass die MVV-Auskunft unter mvv-auskunft.de und die MVV-App für unterwegs den Fahrgästen den direkten Weg zu den Impfzentren im MVV-Raum mit den öffentlichen Verkehrsmitteln anzeigt.
Um die Fahrgäste schnell und unkompliziert zu ihrem jeweiligen Impfzentrum im MVV-Verbundraum zu navigieren, wurden deren Standorte mit den offiziellen Bezeichnungen in die Auskunftssysteme des MVV sowie in alle an DEFAS Bayern (Durchgängiges Elektronisches Fahrtgastinformations- und Anschlusssicherungs-System Bayern) angeschlossenen Portale eingearbeitet. Mit der Start- oder Zieleingabe „Impfzentrum“ kann das jeweils zugewiesene Impfzentrum in der Landeshauptstadt München und den acht Verbundlandkreisen bequem über eine Vorschlagsliste ausgewählt werden.
Neben der reinen ÖPNV-Navigation zu der dem jeweiligen Impfzentrum nächstgelegenen Haltestelle geben die Auskunftssysteme auch die Fußwege bis zu den einzelnen Standorten aus. In Tagesrandlagen werden gegebenenfalls auch multimodale Wegeketten mit Carsharing- und On-Demand-Angeboten angezeigt.
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Untersuchung der SPNV-Anbindung an den Münchner Nordring
Die Deutsche Bahn (DB) kann mit den Planungen zur Anbindung des BMW Forschungs- und Innovationszentrums (FIZ) mit Pendelzügen über den Nordring starten. Die bayerische Verkehrsministerin Kerstin Schreyer hat hierfür einen entsprechenden Planungsvertrag mit der DB unterzeichnet. Dass eine Anbindung des BMW FIZ mit Pendelzügen über den Nordring machbar und verkehrlich sinnvoll ist, zeigten bereits die Ergebnisse einer auch vom Freistaat Bayern beauftragten Machbarkeitsstudie. Aus heutiger Sicht wäre diese noch vor Inbetriebnahme der 2. Stammstrecke realisierbar und mit einem möglichen Komplettausbau des Nordrings für S-Bahnen oder anderen Schienenpersonennahverkehr kompatibel.
Die erforderlichen Planungskosten für eine Anbindung des BMW FIZ in Höhe von rund 4,8 Mio. Euro werden komplett vom Freistaat Bayern getragen. Bereits zuvor hatten sich Freistaat und BMW AG darüber verständigt, dass sich das Unternehmen im Falle einer Realisierung der Bahnstation am BMW FIZ an den Baukosten beteiligen wird.
Der Münchner Norden ist von einem deutlichen Wachstum an Einwohnern und Arbeitsplätzen geprägt. Dies führt auch zu mehr Verkehr. Bisher nutzen den Münchener Nordring ausschließlich Güterzüge, was sich mit der jetzt von der DB zu planenden Anbindung des BMW FIZ nun ändern soll. Künftig sollen damit auch Züge des Schienenpersonennahverkehrs den Nordring nutzen können. Dies ist eine wichtige Voraussetzung, um aus dem Umland schneller in den Münchner Norden zu kommen.
Bodenerkundungen zwischen Daglfing und Johanneskirchen
Die bislang zweigleisige Strecke zwischen Daglfing und Johanneskirchen soll zu einer viergleisigen Strecke ausgebaut werden. Somit kann der knapp fünf Kilometer lange Streckenabschnitt, der heute als Engpass gilt, entflochten werden. Künftig fahren sowohl S-Bahnen als auch Güterzüge auf jeweils eigenen Gleisen.
Bis voraussichtlich Ende April erkundet die Bahn hierfür zwischen Daglfing und Johanneskirchen das Gebiet beidseits der bestehenden zwei Gleise. Dabei werden an knapp 120 verschiedenen Punkten zwischen dem Heizkraftwerk München Nord und der Kreuzung der Gleise mit der Autobahn A94 Bohrungen durchgeführt und Bohrkerne mit einer Gesamtlänge von über 3000 Meter gewonnen.
Mit Hilfe von labortechnischen Untersuchungen geben sie Rückschlüsse darauf, wie der Boden beschaffen ist, welche Gesteine und Sedimente sich hier befinden und wie der Grundwasserstand ist. Die DB plant aktuell zwei mögliche Varianten für den viergleisigen Ausbau – einmal oberirdisch, einmal als Tunnel. Am Ende der Vorplanung entscheiden Bund, DB und die Landeshauptstadt München, welche Variante finanziert und damit weiterverfolgt und tatsächlich gebaut wird.
Die DB hat die Bohrungen von ihrem Umfang bereits so gewählt, dass für eine mögliche Tunnelvariante auch Erkenntnisse aus tieferen Bodenschichten ermittelt werden. So bewegen sich die Bohrtiefen dort, wo künftig ein möglicher Tunnel verlaufen könnte, in der Regel im Bereich von 35 bis 40 Metern.
Die Bohrungen finden vorrangig auf eigenem Grund der DB oder auf öffentlichem Gelände statt.
Das Projekt ist Teil des Programms „Bahnausbau in der Region München“, das die Schieneninfrastruktur in der stark wachsenden Region München fit für die Zukunft macht. Das Programm umfasst über sechs Milliarden Euro und etwa 50 Einzelprojekte in der Region. (Deutsche Bahn)
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