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2.-S-Bahn-Stammstrecke soll für U9 länger auf Fertigstellung warten
Das Projekt einer 2. S-Bahn-Stammstrecke in München wird sich verzögern. Die neue Strecke soll nun erst 2028 fertig sein statt wie bislang geplant 2026. Der Grund: Die Planungen für die 2. S-Bahnstammstrecke haben sich geändert. Das ist die Kernbotschaft die Ministerpräsident Markus Söder, Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, Oberbürgermeister Dieter Reiter und Bahn-Chef Richard Lutz sendeten. Mit Umplanungen soll sich die Kapazität der 2. Stammstrecke um 25 Prozent erhöhen. So wird es etwa eine neue unterirdische Linienführung geben und der Bahnhof am Ostbahnhof soll größer werden als bislang geplant - er wird außerdem auf die andere Seite des Ostbahnhofs verlegt, weg vom Orleansplatz in Richtung Werkviertel, wo ein neuer Konzertsaal entstehen soll. Die Bahn will bis 2023 auch das dortige Stellwerk Ostbahnhof erneuern. Die Kosten des Baus sollen jedoch gleichbleiben. Bisher sind dafür rund 3,2 Milliarden Euro angesetzt.
Die Stammstrecke verläuft weitgehend unterirdisch durch die Münchner Innenstadt. Täglich fahren dort etwa 1000 Züge. Knapp eine Million Menschen nutzten die S-Bahn pro Werktag.
Ein weiterer wichtiger Grund für die Verzögerungen bei der 2. Stammstrecke ist, dass ein anderes Verkehrsthema in den Fokus gerückt ist. Die Staatsregierung will die geplante U-Bahnlinie U9 in München unterstützen. Diese soll vom Hauptbahnhof über die Pinakotheken nach Schwabing führen und so das bestehende U-Bahnnetz entlasten.Laut OB Reiter soll der Stadtrat im Oktober 400 Millionen Euro als Vorfinanzierung beschließen. Im gleichen Zug soll der Bau des ersten Vorhaltebahnhofs am Hauptbahnhof beschlossen werden.
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Erster C2-Zug nach Ertüchtigung wieder im Fahrgastbetrieb
Der erste U-Bahnzug vom Typ C2 fährt nach einem Update wieder im Netz: Die Einheit 706 ist der erste von insgesamt 21 Fahrzeugen, die überarbeitet werden. Ziel des laufendenProgramms ist es, dauerhaft eine hohe Verfügbarkeit der Zügesicherzustellen. Siemens Mobility und die Stadtwerke München (SWM) führen die technischen Modifikationen parallel zur täglichen Instandhaltung durch, so dass sich daraus keine wesentlichen Auswirkungen auf den laufenden Betrieb ergeben. Siemens hat zur Umsetzung der Modifikationen zusätzliches Personal in die Werkstätten der SWM entsendet, um die Züge möglichst rasch bearbeiten zu können.Teil der durchzuführenden Maßnahmen sind unter anderem eine neue Software, Änderungen an den Stromabnehmern und Türen sowie an der Lüftungsanlage. Die Überarbeitung aller Züge soll im Herbst 2019 abgeschlossen werden.
Avenio wird das neue Standardfahrzeug der Münchner Tram
Die Stadtwerke München (SWM) mit ihrer Tochter Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) bestellen bei Siemens 73 vierteilige Avenio-Straßenbahnen mit einer Länge von jeweils knapp 37 Metern, die ab 2021 ausgeliefert werden sollen. Die Investitionssumme liegt bei über 200 Millionen Euro.
Die neuen Züge entsprechen im Wesentlichen den bereits vorhandenen Bahnen des Typs Avenio TZ. Die ersten Fahrzeuge dieser Serie gingen im Dezember 2018 in den Linienbetrieb. Sie basieren wiederum auf jenen acht Avenio-Fahrzeugen der Baureihe T1, die seit September 2014 in München im Einsatz sind.
Da die Züge bei Fahrgästen und Personal gleichermaßen gut angenommen werden und sich im täglichen Einsatz als sehr zuverlässig erwiesen haben, verjüngt und vereinheitlicht das Verkehrsunternehmen nun die bestehende Flotte. Dazu werden bereits bestehende vertragliche Optionen genutzt. Die nun bestellten Züge ermöglichen weitere Verbesserungen des Angebotes (Taktverdichtungen im Bestandsnetz und Bedienung von Neubaustrecken), sie sind aber auch für die Aufstockung der Betriebsreserve und als Ersatz für die Niederflurfahrzeuge der Baureihe R2 aus den Jahren 1994 bis 1997 vorgesehen, die in absehbarer Zeit das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen und zu wenig Kapazität für das weiter steigende Fahrgastaufkommen in München bieten. Bei den zu ersetzenden Fahrzeugen ergibt sich durch die größere Zuglänge eine Kapazitätssteigerung um rund ein Drittel (ca. 218 Sitz- und Stehplätze statt heute rd. 157). Außerdem führt die im Vergleich zu den Altfahrzeugen verdoppelte Türanzahl zu kürzeren Aufenthaltszeiten an den Haltestellen, was auch zur Verbesserung der Pünktlichkeit beiträgt.
Die Züge sind vorgerüstet für den nachträglichen Einbau eines Energiespeichers, der das Befahren kurzer fahrleitungsloser Abschnitte ermöglicht. Dies ist für die Querung des Englischen Gartens im Zuge der geplanten Tram-Nordtangente erforderlich.
Bei Siemens freut man sich, dass München als erster Avenio-Kunde nun weiter auf diesen Fahrzeugtyp setzt. Fahrgastkomfort, die hohe Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der bereits in Betrieb befindlichen Fahrzeuge haben überzeugt, so die Aussage von Sabrina Soussan, CEO von Siemens Mobility.
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