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S-Bahn München verstärkt Fahrzeugflotte mit ET 425
Die S-Bahn München hat bekannt gegeben, dass sie ab dem 21. Oktober wieder Taktverstärkerzüge einsetzen wird, die auf Grund von Fahrzeugengpässen seit dem Sommer ausfallen. Im ersten Schritt werden zwölf Fahrten auf der S3 wieder im Fahrplan stehen – fünf zum morgendlichen Berufsverkehr, sieben nachmittags bzw. abends. „Es ergibt Sinn, den Hochlauf der Taktverstärker auf der S3 zu starten. Der Ausfall der Züge des 10-Minuten-Takts betrifft hier gleich zwei Streckenäste. Auch liegen entlang der Strecke zahlreiche große Schulstandorte“, sagt Heiko Büttner, Vorsitzender der Geschäftsleitung der S-Bahn München.
Ab Mitte November, wenn zusätzliche Fahrzeuge und weitere Mitarbeiter aus anderen Regionen unterstützen können und die baustellenbedingten Einschränkungen im S-Bahn-Werksgelände Steinhausen abnehmen, sollen dann auch auf der S8 wieder erste Taktverstärker rollen.
Neben der weiteren Ertüchtigung von ET 420 sind eine Voraussetzung Fahrzeughilfen aus anderen Regionen. Ab Ende Oktober werden deshalb vier Fahrzeuge der Baureihe ET 425 im Münchner S-Bahn-Netz unterwegs sein. Die Züge werden auf der S20 und auf den S2-Verstärkern zwischen Dachau und Altomünster eingesetzt. Insgesamt sollen sechs Fahrzeuge in München eine neue Heimat finden.
[ BahnInfo-Buchtipp: München U-Bahn-Album ]
Halbzeit beim Umbau Sendlinger Tor
Die Erweiterung der U-Bahnstation Sendlinger Tor ist im Rohbau fertig. Die neu entstandenen Entlastungsbauwerke auf beiden Seiten des Knotenpunkts werden künftig für mehr Bewegungsfreiheit in dem stark frequentierten Umsteigebahnhof und damit für mehr Leistungsfähigkeit sorgen.
Die beiden Erweiterungsbauwerke am Sendlinger-Tor-Platz sowie an der Blumenstraße wurden 2018/19 im Schutze von Baugrundvereisungen mit den bestehenden Bahnsteigröhren der U1/U2 verbunden. Sie bieten den Fahrgästen künftig alternative Ein- und Ausgänge, entlasten damit den überlaufenen Zentralbereich und erhöhen die Sicherheit durch neue Fluchtwege. Das neue Bauwerk am Sendlinger-Tor-Platz verbindet die Bahnsteige mit dem Zwischengeschoss; sein Pendant an der Blumenstraße stellt eine Verbindung von und zur Oberfläche her. Die beiden unterirdischen Neubauten umschließen insgesamt rund 20.000 Kubikmeter. Dies entspricht dem Inhalt von etwa 130.000 Badewannen. Ihre drei Ebenen bieten den Fahrgästen im öffentlichen Bereich rund 3.000 qm mehr Platz. Der U-Bahnhof erweitert sich damit um eine Fläche in der Größenordnung des Sendlinger-Tor-Platzes. In den Rohbauwerken wurden ca. 7.000 Kubikmeter Beton und rund 1.500 Tonnen Stahl verbaut.
Im nächsten Schritt beginnt der Innenausbau im Erweiterungsbauwerk am Sendlinger-Tor-Platz. Dieses soll im ersten Halbjahr 2020 fertiggestellt und als erster Teil eröffnet werden. Der Neubau wird einen Teil der Fahrgastströme aufnehmen, wenn der bestehende Zentralbereich umgebaut wird. Dort sind – neben der allgemeinen Umgestaltung – Erweiterungen durch den Rückbau von Betriebsräumen und „Treppendrehungen“ geplant, um deutlich mehr Kapazität zu schaffen und die Fahrgastströme zu entzerren.
Seit diesem Wochenende erlaubt der Bahnsteig der U3/U6 einen Blick in die Zukunft des Bahnhofs: Dort wurden auf einer Teilfläche die ersten neuen Natursteinplatten verlegt. Der neue Belag ist fünf Zentimeter höher als der bestehende Boden, um an der Bahnsteigkante künftig einen niveaugleichen Ein- und Ausstieg zu ermöglichen und damit die Barrierefreiheit zu verbessern. Im gesamten Bahnhof wird der Natursteinboden auf ca. 6.700 qm erneuert. Die neuen Wandverkleidungen umfassen ca. 4.700 qm. Aushängeschild für die neue Station wird außerdem das prägnante Farb- und Lichtkonzept des vor kurzem verstorbenen Lichtdesigners Ingo Maurer werden.
Die neu gestalteten und erweiterten Bereiche gehen sukzessive in Betrieb. Anders kann eine Großbaustelle wie der Umbau einer U-Bahnstation bei laufendem Betrieb nicht abgewickelt werden. Nennenswerte Verzögerungen haben sich bisher nur bei den Durchbrucharbeiten zur Herstellung der Anschlüsse zwischen Neu- und Altbauten ergeben. Hierbei stießen die Arbeiter in größerem Umfang auf bautechnische Relikte aus der Entstehungszeit der U-Bahnstation und geologisch bedingte Herausforderungen. Die dadurch eingetretene Verzögerung hat für die Fahrgäste jedoch keine zusätzlichen Behinderungen oder Betriebseinschränkungen bei der U-Bahn zur Folge. Die Fertigstellung sämtlicher Arbeiten erfolgt deshalb erst im Jahr 2023.Bisher wurde Ende 2022 angestrebt.
Münchner Stadtrat beschließt Vorleistung für U9
Der Münchner Stadtrat stellt wichtige Weichen für die Zukunft der Münchner U-Bahn: Das Vorhaltebauwerk für die U9-Station am Hauptbahnhof wird realisiert. Die Stadträte gaben außerdem den Startschuss für die Vorplanung der gesamten U9-Neubaustrecke. Sie genehmigten die dafür erforderlichen Planungskosten. Die Ergebnisse der Vorplanung sollen 2024/25 vorliegen. Die Neubaustrecke U9 gilt als Voraussetzung für mehr Pünktlichkeit, zusätzliche Taktverdichtungen und Netzerweiterungen an den Außenästen der Münchner U-Bahn. Neue Direktverbindungen, etwa zwischen Hauptbahnhof und Allianz Arena werden möglich.
Bund, Land, Stadt, DB AG und SWM/MVG hatten sich im Sommer auf die sog. Integrierte Gesamtlösung am Hauptbahnhof verständigt, um die U9 beim Bau der 2. S-Bahn-Stammstrecke sowie des neuen Empfangsgebäudes der DB zu berücksichtigen. Damit wird das nur jetzt bestehende Zeitfenster für eine gleichzeitige Realisierung aller drei Projekte genutzt.
Die U9 soll 10,5 Kilometer lang werden und Sendling im Süden mit Schwabing im Norden über eine westliche Route via Hauptbahnhof und Pinakotheken miteinander verbinden. Der neue Halt wird einen direkten Übergang zur 2. Stammstrecke ermöglichen. Östlich der Theresienwiese, am Esperantoplatz, bekommt München einen zweiten U-Bahnhof für das Oktoberfest. Die bisherigen Stationen Impler- und Poccistraße werden zusammengelegt und durch einen Neubau ersetzt. In der Maxvorstadt ist ein neuer U-Bahnhof Pinakotheken im Kunstareal vorgesehen, in Schwabing am Elisabethplatz. Die U-Bahn-Stationen an der Theresienstraße und an der Münchner Freiheit werden erweitert.Die Landeshauptstadt München finanziert die U9-Vorhaltemaßnahme am Hauptbahnhof mit insgesamt 393 Millionen Euro vor. Für die Vorplanung der Gesamtstrecke sind zusätzlich 100 Millionen Euro veranschlagt. Das Bundesverkehrsministerium steht nun in der Verantwortung die Förderrichtlinien anzupassen, um urbane Entlastungsstrecken wie die Münchner U9 künftig berücksichtigen zu können. Die Planungs- und Baukosten für die Gesamtstrecke könnten nach ersten unverbindlichen Schätzungen rund 3,5 Milliarden Euro betragen. Belastbare Angaben dazu werden nach Abschluss der Vorplanung erwartet.
On-Demand-Service soll die Parkstadt Schwabing (besser) erschließen
Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) erweitert ihr Ridepooling-Angebot. Gemeinsam mit dem Systempartner door2door und der Landeshauptstadt München bringt das Unternehmen den On-Demand-Service „MVG IsarTiger“ neu in die Parkstadt Schwabing. Das Ridepooling-Angebot mit Fahrzeugen der Caddy-Klasse soll das Quartier im Münchner Norden ab Mitte Dezember 2019 erschließen. Die Landeshauptstadt München wird die Betriebskosten mitfinanzieren.
Die Not in der Parkstadt ist groß. Auf einer relativ kleinen Fläche existieren etwa 12.000 Arbeitsplätze und wohnen ca. 6000 Anwohner. Die Parkstadt wird in erster Linie durch die Straßenbahnlinie 23 erschlossen, welche jedoch auf den ehemaligen Zulaufgleisen des Güterbahnhofs München-Schwabing nur den westlichen Bereich abdeckt und nicht alle Nutznießer fußläufig erreicht. Durch die enge Bebauung und Straßenführung ist eine engmaschige Bedienung mit dem klassischen ÖPNV nicht realisierbar.
Der IsarTiger soll nun die Knoten von U-Bahn, Bus, Tram, aber auch den Flughafen-Expressbus miteinander verknüpfen. Das neue On-Demand-Angebot soll, so hofft man, einen Beitrag zur Reduzierung des Individualverkehrs sowie des Parkdrucks in der Parkstadt Schwabing leisten. Zudem stellt es einen Baustein für das betriebliche Mobilitätsmanagement der ortsansässigen Unternehmen dar. Die Fahrzeuge sollen rund 40 klassische und virtuelle Haltestellen bedienen. Der Ridepooling-Verkehr in der Parkstadt Schwabing muss allerdings noch von der Regierung von Oberbayern (und zwar als Linienverkehr) genehmigt werden.
Die Betriebszeiten sollen zunächst montags bis freitags von ca. 6 Uhr bis 20 Uhr liegen. Bei entsprechender Nachfrage können die Betriebszeiten erweitert werden.
In München testet die MVG das Ridepooling in Zusammenarbeit mit door2door seit Juli 2018. Seit Juni 2019 wird ein Entgelt verlangt. Die Fahrzeuge verkehren derzeit an drei Abenden pro Woche durch ein 120 Quadratkilometer großes Gebiet zwischen Pasing und Trudering sowie Freimann und Giesing. Die Nachfrage liegt mittlerweile bei bis zu 8.000 Anfragen pro Abend. Pooling-Quote und Auslastung haben kontinuierlich zugelegt und zeigen, dass eine große Nachfrage besteht. Eine Zusammenarbeit mit dem Taxigewerbe ist geplant.
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